Založil som si kanál na stránke YouTube aby som mohol zdielat videa z mojich Enduro vyjazdou. Dúfam že sa budú páčiť a tu je priamy odkaz na môj kanál – https://www.youtube.com/channel/UCEqJ4crAf0_A5rVL8jKumww

Modelová rada XT obohatila kategóriu endúr mnohými zaujímavými modelmi. Prvé XT-čko je na trhu od roku 1983 a po úspechoch na legendárnej rallye Paríž – Dakar tento motocykel dostal meno Tenéré. Lenže netrvalo dlho a motocykel začal mať problémy s chladením motora vďaka objemnej nádrži a prednému blatníku. Aj cez tieto počiatočné problémy neutrpela povesť motocykla a stal sa vyhľadávaným artiklom.

Súbežne s modelom Ténéré bola ponúkaná verzia, na ktorej neboli vykonané “dakarské” úpravy, takže u tohto modelu je chladenie motora v poriadku – týmto modelom je práve motocykel XT. Model XT600E (E-electric start) bol vyrábaný v rokoch 1990 až 2003 a počas týchto rokov dochádzalo k priebežným inováciám. V roku 2004 Yamaha prišla na trh s novým modelom pod označením XT660.

Nenáročný jednovalec
Pohonná jednotka vyniká svojou jednoduchosťou a spoľahlivosťou. Motor je vzduchom chladený štvortaktný jednovalec s objemom 595 ccm s rozvodom OHC a štyrmi ventilmi na valec. O prísun palivovej zmesi sa stará karburátor. Pôvodný výkon motora bol 33 kW / 45 koní / pri 6 500 ot./min., ale bohužiaľ u novších modelov klesol na hodnotu 40 koní. Dôvodom boli sprísňujúce sa emisné limity. Krútiaci moment dosahuje maximum 50 Nm pri 5 500 ot./min. S verziou 33 kW boli ponúkané aj škrtené verzie na výkon 20 a 25 kW. Zníženie výkonu sa dosiahne buď úpravami na prírubách a tryskách alebo v zmenšení priemeru sania. Motor sa za jazdy najlepšie cíti medzi 3 000 – 5 000 ot./min. a je zbytočné ho naháňať do maxima. U starých modelov chýba otáčkomer, takže je potrebné sa spoľahnúť na svoj cit a sluch. Vzhľadom k pomerne nízkym otáčkam motora sa dá predpokladať aj vyššia životnosť. Uvádzať životnosť motora v najazdených kilometroch je vždy trochu zavádzajúce, ale ak spomeniem údaj, že by to malo byť vysoko nad 50 000 km, tak tým nebudem ďaleko od reality. Nutné je vyzdvihnúť, že na jednovalec sa jedná o solídny priebeh kilometrov. Priemerná spotreba sa pohybuje okolo 5 l na 100 km. Maximálna rýchlosť XT-éčka je cca 150 km/h, ale vzhľadom k určeniu motocykla a konštrukcii podvozku nie je tento údaj až tak podstatný a udržať cestovných 120 km/h na diaľnici nebude až taký problém. Len pre predstavu, motor točí pri 120 km/h cca 4 500 ot./min. za predpokladu využitia sériového sprevodovania. Prevodovka je päťstupňová, ale spočiatku jej spoľahlivosť nie je tak presvedčivá ako u motora. Konkrétne problémy boli s mazaním piateho rýchlostného stupňa. Väčšinou dôjde k predčasnému opotrebovaniu dvoch ozubených kolies, ktoré sa prejavia nepríjemným cinkavým či klepavým zvukom. Náprava bola vykonaná v roku 1991, kedy bolo zlepšené mazanie. Ďalším problémovým miestom môže byť vypínač zapaľovania na bočnom stojane.

Robustný podvozok
Podvozok motocykla je tvorený jednoduchým kolískovým rámom z oceľových rúrok. Predné koleso 90/90-21 je vedené teleskopickou vidlicou 41 mm. Zadné 120/90-17 je uložené v dvojramennej kyvnej vidlici s centrálnou jednotkou. Podvozok je skôr offroadový a až potom cestný. Vďaka veľkým zdvihom a mäkkému odpruženiu je horšia stabilita vo vyšších rýchlostiach alebo pri prudkom brzdení. Inak je motocykel dobre ovládateľný, jazdecká pozícia je pomerne pohodlná a hodí sa aj pre jazdu do mesta, ale oveľa lepšie mu bude v ľahšom teréne.
Ak sa vydáte na dlhší výlet je treba počítať s užším a tvrdším sedlom, ktoré je umiestnené vo výške 855 mm. O brzdenie sa vpredu stará jednokotúčová brzda – 267 mm s dvojpiestikovým strmeňom, od roku 1987 je vzadu tiež kotúč – 220 mm. Vzhľadom k pohotovostnej hmotnosti motocykla 159 kg sú brzdy dostačujúce, ale pri dlhšom intenzívnom brzdení začína ich účinok slabnúť. Prístrojová doska je tvorená dvomi hranatými budíkmi, vzhľad síce neoslní, ale je prehľadná. V roku 1995 prešlo XT-éčko upgradom. Motocykel dostal nový dizajn, väčšiu 15 l nádrž, novú prevodovku, nový tachometer a ďalšie drobné vylepšenia.

Záver
Yamaha XT600E je z dnešného pohľadu „oldschool bike“, ktorý je však poctivo, jednoducho a dobre vyrobený. Jedná sa o spoľahlivého robotníka, ktorého najodolnejším článkom je motor. XT-éčko je vhodné ako pre začiatočníkov, tak aj pre pokročilých jazdcov všetkých vekových kategórií, ktorí radi zahnú z asfaltovej cesty za dobrodružstvom. Pri kúpe tohto typu motocykla je potrebné dať si pozor na stopy vážnej havárie, nejaké drobné odreniny budú na dennom poriadku, veď sa jedná o motocykel do terénu. Pozrite rám či nie je niekde viditeľne zváraný alebo či korózia nie je v pokročilom štádiu. Súčasne si vyskúšajte pruženie, či nie sú potrhané manžety na prednej vidlici, pomliaždené ráfiky atď. Tiež skontrolujte vôľu reťaze, ktorá by mala byť cca 4 cm. Ročníky staršie ako 1995 radšej nekupujte a sústreďte sa na čo najmladšie modely s menším počtom najazdených kilometrov, ktoré by vám mali robiť radosť ešte dlhú dobu.

Technické dáta
základné informácie
Model : Yamaha XT 600 E
Rok : 1999
Kategórie : Enduro / offroad
Motor a prevodovka
Zdvihový objem : 595,00 ccm ( 36,31 kubických palcov )
Typ motora : jednovalec , štvortakt
Výkon : 45,00 k ( 32,8 kW ) pri 6500 ot / min
Maximálna rýchlosť : 152,0 km / h ( 94,4 mph )
Kompresný pomer : 8,5:1
Vŕtanie x zdvih : 95,0 x 84,0 mm ( 3,7 x 3,3 palcov )
Ventilov na valec : 4
Chladenie : Vzduch
Prevodovka : 5 – rýchlostná
Primárny prevod , sekundárny prevod : Reťaz
Spotreba paliva : 0,54 l/100 km ( 185,2 km / l – 435,59 mpg )
Skleníkové plyny : 12,5 CO2 g / km
Krútiaci moment : 50,00 Nm ( 5,1 kgf – m – 36,9 ft.lbs ) pri 5500 ot / min
Zrýchlenie 0-100 km / h : 6,600 s
Zrýchlenie 60-140 km / h ( 37-87 mph ) na najvyšší prevodový stupeň : 21,100 s
Podvozok , pruženie, brzdy a kolesá
Predné pneu : 90/90-21
Zadné pneu : 120/90-17
Predné brzdy : Jednokotúčová
Zadné brzdy : Jednokotúčová
Predné pérovanie – zdvih : 225 mm ( 8,9 palca)
Priemer predných bŕzd : 282 mm ( 11,1 palcov )
Priemer zadných bŕzd : 220 mm ( 8,7 palca)
Zadné pérovanie – zdvih : 220 mm ( 8,7 palca)
Miery a objemy
Pohotovostná hmotnosť ( vrátane náplní ) : 179,0 kg ( 394,6 libier )
Objem nádrže : 15,00 l ( 3,96 gal )
Rázvor : 1 440 mm ( 56,7 palcov )
Výška sedla : 860 mm ( 33,9 palcov )
Predné percento hmotnosti : 47,8
Ostatné špecifikácia
Štartér : Elektrický

ČEZETA 250 Typ 455 kývačka sa vyrábala v Strakoniciach pod svojou značkou na nádrži už od roku 1959 do 1968 . Tento motocykel bol výnimočný tým , že bol do jeho kývačkového rámu pochádzajúceho od motocyklov s obsahom 125 a 175 , vložený motor s obsahom 250 cmm . Takáto ľahká motorka s vysokým výkonom sa stala lahôdkou pre milovníkov rýchlych strojov . Motor bol naoko na nerozoznanie od ČEZETY 175 / 450 , len pri pohľade na valec , ktorý je nepatrne väčšia , sa ČEZETA 250 / 455 prezradila . Kartery sa od svojho predchodcu 175 z vonkajšieho pohľadu nezmenili len vnútri bolo miesto pre väčšie kľukový mechanizmus usadený na väčších ložiskách . Kartery motora tiež získali väčšie sacie kanály . Zmenený bol aj rám , ktorý bol zhotovený z kruhového profilu , na rozdiel od svojho predchodcu 353 , ktorý mal svoj rám zo štvorhranného profilu . Bočné schránky sa zmenili v otvárania , kde sa u predchodcu nachádzal na čelnej strane otočný gombík , do ktorého sa vložil kľúčik od zapaľovania , ktorým sa schránka otvárala a zatvárala . Kdežto od tejto rady sa muselo najskôr odomknúť sedlo a nadvihnúť , a potom sa mohli úložné schránky zvnútra otvoriť pomocou pružných plieškov , ktoré sa po zatvorení samy zacvakli do drážky . ČZ 125 Typ 453 bol vyrábaný spolu s typom 453 / 05 DE LUXE a typom 473 SPORT .

Čezeta 250 typ 455

Technický popis 4.vydání z roku 1962 a ( 6. vydanie z roku 1964 )
Motor dvojdobý vzduchom chladený Karburátor
Počet valcov 1 Jikov 2926 SBD12 ( 15b )
Obsah valcov 246,3 ccm Priemer Difuzér 26mm
Vŕtanie 66mm Hlavné tryska 92
Zdvih 72mm Voľnobeh dýza 45 ( 50 )
Kompresný pomer 1:6,8 Skrutka voľnobežky 1/4-1/2otačky
Maximálny výkon motora 13k Poloha ihly 2-3 zárez
Maximálna rýchlosť 115km/hodině
Maximálne stúpanie 41 %
dynamo

Obsah nádrže 13 / 0 , 5rez litra Jednosmerný prúd 6V
Výška motocykla 1010 mm Výkon dynama 45W
Dĺžka motocykla 1950mm Predné žiarovka 25/25W BA20
Šírka motocykla 650mm Zadná žiarovka 15W S8
Váha stroja – bez paliva 115kg Stop žiarovka 5W S8
Kontrolná žiarovka 1,5 W 2x BA9
Zapaľovacia sviečka Pal 14 / 240
Váha stroja – s palivom 125kg Vzdialenosť elektród 0,5 mm
Únosnosť ( úžitková váha ) 180kg Batéria 6V – 7Ah
Maximálne zaťaženie před.kola 82,5 kg Poistka batérie 15A
Maximálne zaťaženie chrbta . kolesá 192,5 kg
Primárny prevod reťazou 3,8 x3 , 8/54članku Kolesá
Sekundárny prevod reťazou 1,2 x5 , 6/119článku +1 článok Rozmer prednej pneumatiky 3,00 / 16
Pomer prevodu – primárny 40 / 21 Rozmer zadnej pneumatiky 3,25 / 16
Pomer prevodu – sekundárny 47 / 17 Rozmer predného ráfika 1,6 x 16
Pomer prevodu – 1 . pr . stupeň 24/13X13/14 Rozmer zadného ráfika 1,85 B x 16
Pomer prevodu – 2 . pře.stupeň 19/18X23/14 Tlak v prednej pneumatike 1,25 atp
Pomer prevodu – 3 . pře.stupeň 16/21X23/14 Tlak v zadnej pneumatike 1,5 atp
Pomer prevodu – 4 . pře.stupeň 1 / 1 priamy záber Počet drôtov 36 ks
Celkový prevod 1. stupeň 1:17,83 Závit drôtu M 3,5
Celkový prevod 2. stupeň 1:10,21 Priemer drôtu 3,1
Celkový prevod 3. stupeň 1:7,45
Celkový prevod 4. stupeň 1:5,94 Nastavenie predstihu
Prevod pohonu rýchlomera 4 / 10 zubov Vzdialenosť prerušovača 0,4-0,5 mm
Predstih zážihu pred Hú 3,5-3,8 mm
Čeľusťové brzdy 140mm/35mm
Maximálny zdvih pr . vidlica 130 mm Obsah náplne
Maximálny zdvih chrbta . vidlica 100 mm Obsah prevodovky 800cmm
Obsah pr tlmiče 150cmm
Obsah chrbta . tlmiče 50cm

JAWA 350 typ 360 panelka bol motocykel , ktorý sa vyrábal od konca roka 1964 a začiatku roka 1965 v Týnci nad Sázavou . Motocykel získal od svojho predchodcu Jawy 350 typ 354 / 06 o niečo viac . Bola to nová rozeta s nábojmi kolies spolu s brzdovými čeľusťami . Rozeta bola opatrená gumovým obložením pre drážky spájajúcej stred zadného kolesa . Týmto dômyselným zlepšením sa docielilo jemnejšieho prevodu medzi rozetou a okolo, a predovšetkým ťaž zvýšenie životnosti hnacej sústavy . Náboj kolesa získal lepší rebrovanie , ktoré nielen bolo krajšie na oko , ale tiež sa lepšie vďaka svojim vyčnievajúcim drážkam celý náboj ochladzoval . Nová bola predná teleskopická vidlica , na ktorej bol zachytený tlmiaci systém zospodu klzáku . Motor prekonal zmenu spojkového mechanizmu , ktorý dostal nový vypínač spojky ( automat ) spolu a vačkou zaručujúce presnejšie vypínania spojky . To boli zmeny Jawy 350 typ 360 , ktorý sa vyrábal do roku 1974 , kedy ho nahradila JAWA 350 typ 360 / 04 .

JAWA 350 TYP 360

Technický opis z roku 1965
Motor dvojdobý vzduchom chlad. karburátor
Počet valcov 2 Karburátor Jikov 2926 SBD17b
Obsah valcov 344ccm Priemer Difuzér 26mm
Vŕtanie 58mm Hlavné tryska 96
Zdvih 65mm Voľnobeh tryska 50
Kompresný pomer 1:8 Skrutka voľnobežky 1/4-1/2otačky
Maximálny výkon motora 18k pri 5250 ot / min Poloha ihly 4 zárez
Maximálna rýchlosť 120km/hodině
Priem. spotreba pri 80 km 3,5 litra / 100 km Dynamo
Obsah nádrže 18rez litra Jednosmerný prúd 6V
Výška motocykla 1025 mm Výkon dynama 45W
Dĺžka motocykla 1980mm Predné žiarovka 25/25W BA20
Šírka motocykla 650mm Zadná žiarovka 5W
Stop žiarovka 15W S8
Maximálne stúpanie 40 % Kontrolná žiarovka 1,5 W 2x BA9
Váha stroja – bez paliva 139kg Zapaľovacia sviečka Pal 14 / 240
Váha stroja – s palivom 150kg Vzdialenosť elektród 0,6 – 07mm
Únosnosť ( úžitková váha ) 160kg Batéria 6V – 7Ah ukostrenie plus +
Maximálne zaťaženie pr . kolesá 105kg Poistka batérie 15A
Maximálne zaťaženie chrbta . kolesá 205kg
Primárny prevod reťazou 3,8 x3 , 8/64članku Kolesá
Sekundárny prevod reťazou 1,2 x5 , 6/118článku +1 člán . Rozmer prednej pneumatiky 3,25 / 16
Pomer prevodu – primárny 45 / 27 Rozmer zadnej pneumatiky 3,50 / 16
Pomer prevodu – sekundárny 46 / 17 Rozmer predného ráfika 1,85 Bx16
Pomer prevodu – 1 . pr . stupeň 19/12×24/12 zuba Rozmer zadného ráfika 1,85 Bx16
Pomer prevodu – 2 . pře.stupeň 19/12×20/16 zuba Tlak v prednej pneumatike 1,25 atp
Pomer prevodu – 3 . pře.stupeň 19/12×17/19 zuba Tlak v zadnej pneumatike 1,5 atp
Pomer prevodu – 4 . pře.stupeň 1 / 1 priamy záber
Celkový prevod 1. stupeň 1:14,3 Nastavenie predstihu
Celkový prevod 2. stupeň 1:8,9 Vzdialenosť prerušovača 0.4mm

Celkový prevod 3. stupeň 1:6,4 Predstih zážihu pred Hú 3,2-3,5 mm
Celkový prevod 4. stupeň 1:4,5 Pravý valec náleží hornému prerušovači
Prevod pohonu rýchlomera 5 / 12 zubov
Čeľusťové brzdy 160mm/35mm Obsah náplne
Maximálny zdvih pr . vidlica 130 mm Obsah prevodovky 800cmm
Maximálny zdvih chrbta . vidlica 100 mm Obsah pr tlmiče 150cmm
Obsah chrbta . tlmiče 50cm

JAWAČZ 175 Typ 356 kývačka prišla na svet v roku 1956 a stala sa ďalšie podarenú kývačkou vyrobenú v spoločnej spolupráci ČEZET a Jawy . Motocykel bol postavený na rovnakej konštrukcii ako 250 kývačka len s rozdielom , že rám bol prispôsobený menšiemu motoru dodávaného ČEZETOU . Rám bol prispôsobený k menšej rozteči pre uchytenie motora . Motor dostal svoju štvorrýchlostná prevodovku ovládanú spojkou v olejovom kúpeli s menšími lamely ako u dvestopäťdesiatka . Kľukový mechanizmus bol uložený najskôr na valčekových ložiskách , ktorá bola neskôr vymenená za štandardné guľôčkové ložiská . Karburátor sa spočiatku montoval prírubový tzn. , Že bol navlečený na prírubu karburátora a stiahnutý hliníkovou objímkou ​​. Filter sania bol pre tento karburátor štandardné v podobe drôtenky ukryté v hliníkovom odliatku opatrenom príveru vzduchu . Tá sa ovládala zobáčikom , ktorý prechádzal skrz poklop karburátora . V roku 1957 sa začal montovať nový karburátor monoblokové konštrukcie , ktorý mal už svoju plavákovú komoru v jednom celku . Monoblokové karburátor bol prichytený na karterový motor dvoma skrutkami . Pre tento monoblokové karburátor bol dodávaný aj tiež nový tlmič sania v podobe plastovej banky ukrývajúci sa pod sedlom , ktorý bol spojený s karburátorom pomocou gumovej manžety . Valec motora mal svoje výfukové kolená vyvedená do výfuku s rybinovými koncovkami . Tie boli tiež vymenené po čase za nový tvar cigarové koncovky . Zadná kyvná vidlica mala zo začiatku montované jednoduché tlmiče bez nastavenia , po ktorej prišli nové tlmiče , ktoré sa dali nastaviť podľa hmotnosti spolujazdca . Stačilo silou nadvihnúť dolný kryt a oporné krúžky poposadit vyššie alebo nižšie . Od 1.5.1958 sa zmenila elektroinštalácie spínacej skrinky s ampérmetrom a kontrolka neutrálu umiestnená na palivovej nádrži . Spínacia skrinka ( bošárna ) , ktorá dostala svoju novú podobu s troma polohami , bola umiestnená na hornej časti masky svetla . Ampérmeter bol nahradený za kontrolku dobíjania , ktorá sa spolu s kontrolkou neutrálu nachádzala vo vnútri masky svetla v tesnej blízkosti tachometra . JAWA ČZ 175 typ 356 bol nahradený v roku 1960 ( sériová výroba 1961 ) modelom ČZ 175 typ 450 , ktorý bol známy svojím jednovýfukovým motorom .
Typ motora : Dvojdobý jednovalec Prevodových stupňov : 4
Počet valcov : 1 Maximálna rýchlosť : 90 km / h
Objem valcov : 172 ccm Hmotnosť : 115 kg
Vŕtanie : 58 mm Objem nádrže :14L
Zdvih : 65 mm Množstvo oleja :0,9L
Kompresný pomer : 1:7 Spotreba 3,2-3,4 L/100 km
Výkon : 6 kW ( 4800 ot . / Min ) Predná pneumatika : 3,00 x16 ”
Zadná pneumatika : 3,25 x16

Pionýr (Jawa 50) je motocykel, ktorý sa vyrábal v Cesko-slovensku od 50rokov 20storocia. V motocykli Pionýr bol dvojtaktný jednovalec s obsahom 49,9 cm³. Vzhľadom na túto kubatúru bolo možné na túto motorku vlastniť vodičský preukaz už od 15 rokov, preto bol veľmi obľúbený u mládeže.

Prvý exemplár tohto malého motocykla bol ako Typ 359 s pomocnými pedálmi vyrobený v roku 1954. Pedále boli na tomto Pionýri formálne preto, aby sa mohol označiť ako motorový bicykel, na ktorý nebolo potrebné vlastniť vodičské oprávnenie.^[1] V roku 1954 sa takisto rozhodlo, že tento typ motorky sa bude vyrábať v Považských strojárňach v Považskej Bystrici.

Prvé motocykle značky Pionier 550 boli jednosedadlové. Postupne sa vyrábali nové zdokonaľované typy, robili sa na nich rôzne technické vylepšenia, zdokonaľovala sa kapotáž a komfort stroja. Najrozšírenejšími modelmi motocyklu Pionýr boli typy 20 a 21 sport.

• Výkon motora – 2,6 kW/ 6500 ot./min
• Kompresný pomer – 9,2:1.
• Pomer benzín:olej – 33:1
• Najvyššia rýchlosť – 60 km/h, (dve osoby 50 km/h)
• Priemerná spotreba 2,3 l/100 km (dve osoby 3,2 l/100 km)

.                                                                                                   Motor z motocykla Pionýr sa neskôr montoval aj do ďalšieho motocykla typu Jawa 23 Mustang, ktorý sa vyrábal od roku 1968 až do konca 80. rokov